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    江北机场综合交通枢纽工程项目简介

    发布人:李磊 来源: 图片作者: 文章作者: 发布日期:2014-10-18 点击:


    一、项目概况

    1、项目名称:重庆江北国际机场第三跑道和东航站区建设工程新建综合交通枢纽土建施工及项目管理总承包工程(站内土石方工程、城铁工程一标段)

    2、项目位置

    项目区位于渝北区双凤桥街道的齐心村,区内有两路~石坪的县级水泥路面公路及通村公路,交通较方便。第三航站楼建筑面积约40万平米,采用指廊式布局。"一次规划,分两次建设",分为T3AT3B两部分,先期建设T3A。综合交通换乘中心是航站区内航站楼的交通配套工程,承担机场旅客的到发疏解功能。位于T3A航站楼前,包括长途车站、社会车停车场、出租车停车场、轻轨10号线车站、城际铁路车站。

    二、项目内容、规模

    该项目建设主要内容是重庆江北机场综合交通枢纽停车楼及地面交通枢纽站内-10.100米标高以上土石方开挖及周边支护工程,土石方工程量约为120万立方米。城铁工程一标段(城铁工程:约6.8万平方米城铁线路机场站,分2个标段)土石方工程、基础和主体等工程。

    三、工程工期、造价

    工程合同工期:计划开工日期为2013815日,计划竣工日期为2015630日。

    工程造价为36950万元。

    四、地质及水文地质条件

    1、工程地质

    根据岩土工程勘察报告,现场地内地层有侏罗系中统沙溪庙组(J2s)的泥岩和砂岩,其岩性由上至下分述如下:

    ⑴、泥岩:

    紫红色或暗紫红色,主要矿物成分为粘土矿物,泥质结构,厚层状构造。局部夹灰白或灰绿色砂质团块或条带,含砂质较重。钻孔岩芯短柱状、柱状,少量碎块状,岩体较完整。分布于整个场地,单层最大厚度达38m

    ⑵、砂岩:

    褐黄色,灰褐色。主要矿物成份为长石、石英,次为云母,局部段深色泥质条纹较发育,细粒结构,中~厚层状构造。钙,泥质胶结。主要分布于场地南部,在北部区域多呈薄层状或透镜体形式与泥岩互层。

    场地内第四系覆盖层一般厚0.26.1m,场区基岩面与地形起伏线基本一致,一般基岩面坡角为3°~8°。

    基岩强风化带一般厚度0.704.60m。强风化带底面随基岩面起伏而变化。强风化带岩心较破碎,呈碎块状或短柱状,强度低。中等风化带岩芯较完整,多呈柱状、长柱状,强度较高。

    2、 水文地质

    场区为丘陵剥蚀地貌,多为梯田及小山丘,地形坡角一般5°~8°,地表水排泄条件好,不易汇集下渗。区内地下水主要为第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水,接受大气降水补给。孔隙水主要赋存于第四系土层中,多与地表水连通,水量较小;基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部强风化带网状裂隙中,含水量较弱。斜坡地带主要为上层滞水,主要受大气降水补给,沿岩土界面及裂隙面向低洼处排泄。

    3、 地质构造

    根据区域地质资料及现场踏勘:未见断层通过,在场区内陡崖处测得砂岩体中主要有两组构造裂隙发育,裂隙率大于0.5%

    1#裂隙,产状235°∠75°,裂隙间距1.53.0m。裂面平整,张开2mm,有粘土充填。

    2#裂隙,产状140°∠46°,裂隙面较平整,张开23mm,粘性土充填,裂隙间距2.05.5m。裂隙面结合差,属软弱结构面。

    层面裂隙,倾向346°,倾角1619°,裂隙面平整,张开23mm,局部粘性土充填,裂隙间距1.05.5m。裂隙面结合差,属软弱结构面。

    4、 不良地质

    经调查,场区内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用,无地下洞室,无地质灾害。场地总体上稳定性良好。

    五、本工程参建单位

    建设单位:重庆机场集团有限公司

    监理单位:重庆赛迪工程咨询有限公司

    造价咨询单位:上海东方投资监理有限公司

    施工单位:重庆建工集团股份有限公司


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