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    谁持彩练当空舞,誓把天堑变通途

    发布人:钟渝 来源: 图片作者: 文章作者: 发布日期:2012-06-25 点击:

       在《重庆市高速公路网规划》(2003~2020年)的“三环”,有一条南涪高速公路,其全长55.974公里,起于南川双河口,止于涪陵李渡。随着南涪高速的建成,三环公路将率先形成“东环”,将东部重要区县南川、武隆、涪陵、长寿和綦江紧密连接在一起。作为南涪高速上重中之重控制性工程之一的沙塘坝大桥,其能否保质保量按期完工直接影响到整个“东环”的贯通。而现在,沙塘坝大桥全线贯通已近在眼前,交建集团桥梁工程项目管理部南涪高速LJ11项目部的建设者们即将迎来收获劳动成果的季节。
       施工前期准备有序
       2009年8月,时任南涪高速LJ11施工段项目经理,现任桥梁工程项目管理部负责人,带领项目部20余人,来到重庆市涪陵区梓里乡建立项目管理部。率先同总承包项目管理部及其它几个施工段共同租赁了原涪陵区梓里乡人民政府的办公用楼,及时的对项目驻地进行建设。在硬件设施健全的同时,项目部注重员工的物质文化精神生活的需求。积极为员工营造和谐项目部、和谐队伍、、和谐施工环境,在夏季到来时,项目部及时为每个办公室、员工寝室安装了空调。冬季到来时,给每个员工配发了大衣及床上用品,使员工在冬暖夏凉的和谐氛围中工作顺心,生活开心。并在项目部建立了“职工书屋”,方便每位员工工作之余进行充电学习,满足精神文明方面的需求。
       由于本项目清单单价极低,导致项目部还未进场与交建集团工程部共同测算就已显亏损,如此紧张的经济情况让项目一开始就受到当头一棒。项目初建,在还没拿到工程预付款的情况下就开始进行项目部的组建工作了,施工物资、生产材料、设备租赁、人工工资等款项从何而来?但是在项目经理的带领下,项目部通过自筹资金,经过多方协调,解决了项目前期资金困难的问题,缓解了项目初期的燃眉之急。
    由于南涪高速是建工集团以BOT模式投资的第一条高速公路,在高速公路征地拆迁这方面经验欠缺,导致南涪高速路整条线征地拆迁进度缓慢。在这种情况下,项目部组织人员分析征地拆迁困难的原因主要有4点:一是征地数量大,二是补偿政策较乱,三是利益分配矛盾复杂,四是拆迁工作方法盲目简单,不考虑当地实际情况。知道了症结所在,征地拆迁工作的进行就有了主攻的方向。在常有当地村民来项目部闹事的情况下,项目部人员多方奔走,积极协调,终于取得了阶段性的胜利:是全线第一个项目经理部拿到了施工用地,为工程进展方面取得了领先地位。良好的开端是成功的一半,这个好头让我们LJ11施工合 同段进度一直处于领先地位。
       标准化施工赢得良好声誉
       项目部施工段大力推行标准化工地建设,有效地提高工程建设管理水平,是高标准、高质量、高效率完成大规模建设任务的重要举措。以工程质量安全为核心,切实增强质量和安全的责任意识、忧患意识,树立高度的责任感,精细组织、精细施工、精细管理,确保达到优质工程,使建设的每一项工程都能经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验。通过标准化施工管理,项目部施工段牢固树立了“安全第一、质量为本,信誉至上”的理念,坚持用高的标准,严的要求,建好的工程,注重抓源头、抓过程、抓细节、抓达标。
       按照标准化施工,项目部施工合同段建设的搅拌站成为了南涪高速中全线最具标杆性的一个,业主、监理多次组织其全线其它标段人员到项目部施工合同段参观学习,在建设初期就为交建集团赢得了良好的声誉。
       重质量保安全,加强过程控制
       沙塘坝大桥为分离式上跨式连续刚构桥,全长694米,主桥为预应力连续刚构体系,引桥为先简支后连续预应力混凝土T型梁桥。主墩根据墩高度分为箱型墩及双肢薄壁墩。桥梁设计荷载等级为公路-Ⅰ级,桥宽12米,设计时速80公里。因为沙塘坝主桥为预应力混凝土连续刚构桥,而项目部人员构成中,只有包括项目总工在内的少数几个人有做预应力连续刚构桥梁的经验。在这样的客观因素限制下,项目部施工技术人员积极学习连续刚构方面技术知识,现学现用,不断加强业务能力,并迅速成长为能独挡一面的现场技术能手。在项目部总工程师李良平的组织带领下,在原来施工方案的基础上,对施工方案进行了的优化:一是桩基采用水钻施工,加快了施工进度,减少了对桩基周围地质的影响,同时还可以防止混凝土超方,降低了工程成本;二是主墩施工时,原施工方案是滑模施工,进度缓慢,根据工地现场实际情况,模板要求高,项目技术人员进行了多个施工方案的优选,最终采用大块整体钢模,3米—6米循环翻模施工,大大加快了主墩施工的进度,其墩柱平均施工进度达到1.1米/天,远超同类桥梁墩柱施工进度;三是原设计主桥0、1、2号块采用托架施工,经项目部工作人员反复验算后,仅对0、1号块采用托架方式施工,从而大大减少托架型钢材料的使用,大幅降低了施工成本;四是将悬臂挂篮主桁由型钢改为贝雷梁,这样很好地解决了因为沙塘坝大桥零号块过短,挂篮不方便拼装的难题,同时满足了施工要求。
       项目部把建立健全项目管理制度,加强项目规范管理,提高项目管理水平,作为一项重要的工作来抓。项目部建立健全岗位责任制,完善了施工生产、安全、质量、环境保护、职业健康等一系列制度,实行项目管理内审制度,把项目管理纳入考核,逐步完善该项考核制度,有力地促进了项目部的各项工作。在完善制度的同时,项目部还制定了有力的执行措施。他们实行项目管理监督检查机制,加强对项目日常工作的监督检查,发现问题,及时探讨解决办法,不断改善项目管理方法。及时发现问题、解决问题,形成了“以制度管人、以制度办事”的有效机制
       百年工程,质量为本。项目部坚持“质量为本,精益求精”的理念,并贯穿整个施工过程。作为重庆市“平安工地”示范基地,沙塘坝大桥跨越303线及南涪铁路,高空作业、跨越交通要道的作业构成了沙塘坝大桥安全工作的管理难题。为此,项目部以推行“平安文化”、争创“安全无责任事故项目部”为目标,围绕施工节点,面向施工现场,以危险点预控为重点,推行“安全管理三全五关法”,即:“全员参与、全过程控制、全方位覆盖”和“安全技术措施关、安全管理网络关、安全过程监督关、安全奖罚激励关”,构建施工安全预防体系,筑牢安全生产“防火墙”。根据现场实际情况,项目部安全部门制定了各施工节点和工序的安全预控措施,颁布了严格的安全奖惩制度,每月一次项目部组织安全、质检、设备等部门定期进行安全文明施工大检查;每天专职安全员现场巡视,发现违反安全操作规程的,当场开出罚单,财务部门负责落实;同时还把协作单位统一纳入项目的现场文明施工安全管理范畴;对协作单位除合同中规定安全条款外,还专门签订安全责任书,对所有协作单位的员工头强制购买安全保险。截止目前,项目部已完全生产近800天。未发生一起安全责任事故,是南涪高速“平安工地”示范基地。
       2011年重庆市遭遇了多年不遇的高温干旱天气,项目部积极组织人员防暑抗旱,多次为职工及现场工人购置藿香正气液、十滴水、人丹等防暑药品。与此同时,合理安排工期,在保质保量并通过监理、设计、业主的同意的情况下,加快悬臂施工阶段循环,大大的加快了施工进度。终于在2011年8月8日顺利实现重庆建工集团要求的南涪高速右幅贯通的既定目标。
       科研成果形成“企业工法”
       由于项目部施工合同段的沙塘坝大桥是5跨连续刚构桥梁,在连续刚构桥梁施工中施工难度大,施工技术难度复杂。在施工过程中,项目部负责人发现连续刚构箱梁在高墩上悬臂节段浇注,脱模后受工作面条件限制箱梁梁体外表面混凝土难于合理养护,加之受峡谷风的影响,致使成桥后箱底底板面存在大量的纵向裂缝,腹板外侧水平裂缝多余内侧,严重影响了结构的耐久性,其原因主要在于缺少必要的早期混凝土养护,加之山谷中的风对桥梁早期混凝土干燥收缩影响很大,脱模之后,风会带走结构表面的水分,尤其是迎风面的混凝土表面干燥速度更快。针对这一情况,目前,项目部施工合同段与重庆建工涪南高速路公司、重庆市交通规划勘察设计院共同向重庆市交通委员会申请了交通科技项目“大跨度预应力连续刚构桥梁悬臂施工过程节段养护工艺研究”,并且该科研项目顺利的通过了交委的科研立项。该科研项目主要研究自动喷水雾、喷涂养护剂两种养护方法对高墩大跨径连续刚构悬臂施工节段混凝土养护的适应性及其养护效果,寻找出最适合于山区预应力连续刚构桥梁悬臂施工的箱梁腹板外侧、底板底面的养护方法,解决山区连续刚构箱梁的养护难点问题。通过研究,找到一种适应山区连续刚构箱梁悬臂施工过程的混凝土早期养生方法,并依托沙塘坝大桥作为示范,最终形成“企业工法”。
       誓把沙塘坝天堑变通途
       “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”。目前沙塘坝大桥右幅已贯通,左桥悬臂施工已完成超过一半的工程量,目前正紧张有序的施工,预计在2012年8月中旬能够完成所有施工任务。在大桥的下一步施工中沙塘坝大桥项目部人员将继续发挥“不畏艰险,勇攀高峰”的精神,重安全,重质量,精益求精,打好最后的攻坚战,圆满完成沙塘坝大桥的建设通车,誓把沙塘坝天堑变通途!
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